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我国仓储物流从业人员庞大，许多人对配送管理中的“路线规划法与实操”还存在疑问。以下就为大家分析一下配送管理的路线规划。
配送路线规划的十大原则
一、根据附近的站群安排好行车路线。汽车行驶路线，要围绕站点间相互靠近的群体规划，使站点间的行驶距离最短。
二、从离仓库最远的地方开始设计一条路线，以便分配能够满足该站点群需求的车辆。接着，在离仓库还有一段距离的其他未派车地点，再派另一辆车到其他地点，直到所有地点都派有车为止。
三、各行车路线之间要无交叉，无交叉肯定不会有重复的路线，行驶距离会最短。
四、优先使用运载能力最强的车辆运输。最理想的情况是，所有站点都有一辆足够大的车来运输货物，这样总的行驶距离或时间就会达到最短，这其实就是规模效应原则的应用(一次装得越多，装满后的平均单件运输费用就越低)。
五、取货和送货应混合安排，在完成全部送货量后才能取货。运输过程中尽量安排取货，以减少跨线运输的次数(这取决于车辆的结构、取货数量以及货物堆叠对车辆装卸的影响程度)。
六、针对特殊情况，灵活多样的运输方式。尤其对于距离较远，不能加入网站群的网站，可以采用其他分发方式。单独的站点，如果要服务它们，需要更长的运输时间和更高的运输成本。使用小型车为其单独服务可能会更经济。另外，利用外包运输服务也是不错的选择。按照经验规则，自营车需要达到80%的满载里程才能比雇佣运输便宜。
七、避免时间窗口太短，那样会使行车路线偏离理想的方向。如果是这样的话，时间窗口应该重新设定，或者重新规划配送路线。
八、设计配送线路时，要使车辆行驶路线呈水滴状，确保站点群非常紧凑，避免对每个站点群进行重复划分。
九、难运在日班安排，好运在夜班安排。对大城市来说，夜间配送也是个不错的选择，白天配送，堵车啊…
十、杜绝以下不合理的运输行为：空车行驶、对流运输、迂回运输(舍近取远)、重复运输、倒流运输、过远运输、不合理地选择运力、不恰当地选择运输方式、无效运输等。
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